Zo reis je straks naar de Solheim Cup: een blik achter de schermen van een uniek mobiliteitsplan

“Je kunt tegen een Nederlander zeggen dat hij niet met de auto mag komen,”, zegt Roy Hirs (foto links) met een glimlach, “maar dan geldt het voor iedereen, behalve voor die ene persoon zelf.”

Samen met projectmanager Carlijn Spaaij (foto rechts) - en daarnaast nog een team op de achtergrond - werkt hij aan een systeem dat bezoekersstromen niet alleen ter plaatse begeleidt, maar die stromen al stuurt bij vertrek. De trein, fiets, pendelbussen en het openbaar vervoer vormen de hoofdroutes, de auto blijft op afstand.

Leren van Zandvoort

De basis van het plan ligt bij andere grootschalige evenementen, zoals de Dutch Grand Prix (Formule 1) in Zandvoort. “Daar werden we echt gedwongen om anders te denken”, vertelt Hirs. “Je hebt een dorp van 17.000 inwoners en daar komen ineens een aantal dagen op rij meer dan 100.000 bezoekers per dag. Die kunnen niet bij dat circuit komen op de 'klassieke' manier.” Maar een kopie van de oplossing in Zandvoort is het in Cromvoirt zeker niet. “Elk evenement is situationeel. Je neemt bouwstenen mee, maar je ontwerpt het elke keer opnieuw.”

Een golfbaan midden in het landschap

De uitdaging in Cromvoirt is vooral de ligging. “Er zijn smalle landweggetjes, veel landbouwvoertuigen, een beperkte infrastructuur en een omgeving die niet ontworpen is voor grote bezoekersstromen. Het ligt hier echt in the middle of nowhere”, zegt Hirs. “Dit is geen plek waar je duizenden auto’s naartoe kunt sturen, dat was tijdens de drie KLM Open’s al niet mogelijk en dit evenement wordt in bezoekersaantallen nog véle malen groter. Daarnaast grenst Bernardus aan een Natura2000-gebied, daar hebben we ook rekening mee te houden.”

Waar ál die fietsen vandaan komen? Die staan nu op Texel

In 2022 kwam de opdracht op hun pad. “We zijn begonnen met kijken op Google Earth, maar al vrij snel zijn we de omgeving gaan verkennen, dan komen de grote knelpunten al naar voren”, vult Spaaij aan.

Spaaij wijst vervolgens in de richting van de kerk in het dorpje Cromvoirt: “Hier aan het einde van de straat kunnen we geen twee touringcars langs elkaar laten rijden. Die kunnen ook de bocht niet maken.”

Niet één oplossing staat centraal, maar het is de manier waarop alles op elkaar aansluit: fietspaden als logische hoofdroute, pendelbussen vanaf Station 's-Hertogenbosch, parkeren op afstand en een netwerk van duidelijke routes en overstappunten die bezoekers door het gebied leiden.

De reis als onderdeel van de beleving

Deze aanpak is niet enkel logistiek gedreven, maar ook gericht op de totale beleving. Want volgens hen begint het evenement niet pas bij aankomst op de baan. “De beleving begint zodrá je thuis de deur achter je dichttrekt”, zegt Spaaij, “en die eindigt pas als je weer thuiskomt.”

Juist die totale ervaring maakt mobiliteit zo bepalend. “Als mensen drie uur in de file staan, dan is dat wat blijft hangen van het héle evenement”, zegt Hirs. “En dat wil je voorkomen.”

Een andere belangrijke drijfveer om tot deze oplossing te komen is de belofte dat deze editie van de Solheim Cup de duurzaamste ooit moet worden.

Hoe ziet de reis van de bezoeker eruit?

Voor bezoekers van de Solheim Cup zijn er straks meerdere routes naar de baan. Wie met de trein komt naar Station 's-Hertogenbosch, wordt daar direct begeleid naar de juiste richting. Aan de ene kant van het station vertrekken pendelbussen die bezoekers rechtstreeks naar het terrein brengen. Aan de andere kant begint de fietsroute: een tijdelijke corridor die deels door het landschap voert en speciaal wordt ingericht voor het evenement.

Hirs: “Je fietst echt door een prachtig gebied en uiteindelijk parkeer je je fiets bijna voor de ingang. Het is ook echt de oplossing die naadloos aansluit bij een evenement in Nederland. Hét fietsland bij uitstek.” 

Anne van Dam (vice captain van de Solheim Cup en captain PING Junior Solheim Cup) fietste de fanroute. Daarvan is een video gemaakt

Wijzig je instelling en accepteer marketing cookies om deze inhoud te kunnen bekijken.

Waar ál die huurfietsen vandaan komen? “Die fietsen staan nu allemaal op Texel. In september is daar het laagseizoen gestart en kunnen wij de fietsen mooi verplaatsen naar hier en nuttig inzetten”, verklaart Spaaij.

Als mensen zeggen: het was een geweldige dag, dan hebben wij ons werk goed gedaan

Bezoekers die met de auto komen, parkeren op afstand en leggen het laatste deel van de reis met een pendelbus of op de fiets af. Alles is erop gericht om keuzes vooraf duidelijk te maken en ter plekke overzicht te houden. “Het moet logisch voelen en overal duidelijk zijn, zodat je niet hoeft na te denken.” Om de veiligheid te waarborgen worden de verschillende verkeersstromen goed gescheiden. “Fietsers en bussen kruisen elkaar niet, routes zijn vooraf bepaald en op cruciale punten zorgen bewegwijzering en begeleiding voor duidelijkheid. Je wilt voorkomen dat alles door elkaar gaat lopen”, zegt Hirs.

Voorbereiden op het onverwachte

Ondanks alle voorbereiding blijft flexibiliteit essentieel. Ongeveer 90 procent van de operatie wordt vooraf uitgedacht, de rest ontstaat in de praktijk. “We weten dat dingen anders kunnen lopen. Daar moet je op voorbereid zijn.” Voor het eerst in de geschiedenis wordt ook de Ping Junior Solheim Cup op dezelfde locatie gespeeld. “Dat is voor ons ook wel echt een voordeel. We kunnen die eerste wat rustigere dagen goed anticiperen wat er in het weekend eventueel nog beter kan.”

Wat moet de bezoeker vooral merken?

Uiteindelijk draait alles om één ding: de ervaring van de bezoeker. Spaaij: “Als mensen zeggen: het was een geweldige dag, dan hebben wij ons werk goed gedaan.” Niet de reis, maar het evenement moet blijven hangen. Mobiliteit is daarin faciliterend, niet leidend.

"Het gaat om de sport en de beleving. Wij zorgen dat je er komt en weer veilig en tevreden thuiskomt."

Bekijk de vervoersopties en plan jouw ideale bezoek aan de Solheim Cup 2026

Solheim Cup Interviews